Los resultados de la investigación podrían influir positivamente en el desarrollo o la fabricación de equipos todoterreno en todo el mundo. Por lo tanto, Liebherr-Components continuará sus actividades en el diseño de un hardware de “prueba de concepto” para la integración del software dDSF de Tula en su sistema de motor. En futuras pruebas también se utilizará el D966, un motor diésel de seis cilindros y 13,5 litros muy compacto. En el siguiente paso, Liebherr considerará la integración del software dDSF en otros motores de su cartera.
"Liebherr es una empresa con visión de futuro que hoy se centra en los retos que los clientes de todo el mundo afrontarán mañana", afirma Ulrich Weiss, director general de investigación y desarrollo de motores de combustión de Liebherr Machines Bulle SA. "La reducción de los gases de efecto invernadero y las emisiones de óxido de nitrógeno es el objetivo que nos esforzamos por alcanzar, al mismo tiempo que mejoramos continuamente el rendimiento de nuestro motor". Los resultados del estudio conjunto indican que los dDSF desempeñan un papel importante a la hora de abordar estos desafíos, siendo parte de soluciones futuras que ayudarán a alcanzar cero emisiones.
Funcionamiento eficiente del motor y bajo nivel de emisiones del tubo de escape.
R. Scott Bailey, presidente y director ejecutivo de Tula Technology explica: “En Tula, nos mueve la pasión por aumentar la eficiencia en motores de todo tipo y también mejorar el medio ambiente. Si bien existen regulaciones para reducir las emisiones en maquinaria y vehículos todoterreno, se esperan estándares más estrictos dentro de la década. Para cumplir, los fabricantes de equipos necesitan soluciones como nuestro software patentado dDSF para operar los motores de manera más eficiente y producir niveles dramáticamente más bajos de emisiones del tubo de escape”.
Las tecnologías de Tula brindan soluciones rentables que han demostrado aumentar la eficiencia del motor. En producción en serie desde 2018, Dynamic Skip Fire (DSF®) utiliza algoritmos patentados que eligen omitir o disparar cilindros individuales dinámicamente para satisfacer las demandas de torque de un motor. Esto permite una eficiencia del motor casi máxima para una combustión más limpia, así como vehículos más eficientes en combustible. El ruido y la vibración se mitigan de forma proactiva mediante la manipulación del patrón de disparo y la carga del cilindro. Como resultado, hasta la fecha, DSF se ha implementado en más de 1,5 millones de vehículos de pasajeros. El estudio publicado se suma a la creciente lista de aplicaciones exitosas de la tecnología de Tula para dDSF diésel, incluidos automóviles de pasajeros, vehículos comerciales y maquinaria pesada, con el objetivo principal de reducir los GEI y los NOX como principales contribuyentes al calentamiento global.
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Hora de publicación: 12-mar-2022
